<사진으로 보는 강동사

2. 광진교가 완공되어 육로교통에 의한 교류가 강화되다

  구천면길이 2등도로로 지정되면서 광진은 서울과 경기 남부를 이어주는 기능이 강화되어 1920년대에는 발동기선으로 우마차나 자동차를 도강해 주기에 이르렀다. 그러나 한번 홍수가 나면 수일동안 교통이 두절되고 1930년대에는 교통량이 격증하여 하루에 도강하는 자동차, 우마차, 손수레 등이 수백대에 이르게 되었다.

이러한 문제를 해결하기 위하여 1934년 8월에 교량을 착공하여 1936년 10월에 광진교를 준공하였다. 광진교는 전장 1,037미터, 교폭 9.9미터로서 그 길이에 있어서는 한강 인도교보다 길어 당시 전국에서 두 번째로 긴 다리였다. 강철트러스 철골구조로 건설된 광진교는 6.25전쟁중에 한강철교와 함께 파손되었다가 1952년 미군에 의하여 스틸거버 구조로 응급 복구되었다.

광진교는 1960년대초까지 한강대교와 함께 한강을 잇는 2개 인도교중의 하나였다. 서울의 도심과 천호지구를 잇는 광진교는 교통량의 증가와 더불어 구조물이 노후로 여러차례 보수공사를 실시하다가 새로운 광진교 건설로 옛 모습은 역사의 뒤안길로 사라졌다.

광진교에 의한 육로교통의 강화는 구천면의 인구 유입을 가져와 구천면 10개리의 인구는 급증하였으며 동대문에서 뚝섬까지 운행되던 궤도차 승객들이 광진교를 건너 구천면에 이르는 것은 자연스런 일이었다.

●광나루에서의 수상레저활동

1960년대 이후 광나루에서의 수영장의 폐쇄조치는 한강종합개발계획의 시행에 따라 하류부 잠실대교에 수중보가 시설되고 백사장도 녹지대로 변했으며 광나루도 저수로 조성과 함께 수면접근이 어렵게 되었기 때문이다.

수영장길이 폐쇄되면서 대안으로 허용된 것이 수상레저활동이었다. 그러다가 이것마저 금지되기에 이른 것은 잠실대교 상류에 서울시의 상수도 취수량의 75%