도시철도공사, 부대사업성과 저조

강감창의원, “지난해, 메트로의 52% 수준”

도시철도공사 추진하고 있는 지하철역 부대사업의 실적이 저조한 것으로 나타났다.

강감창 의원(송파4)은 서울시의회 행정사무감사를 통해 “도시철도공사가 운영하고 있는 5~8호선역에서 상가임대료, 자판기수입, 광고수입, 등이 1~4호선에서 동일사업을 추진하고 있는 서울메트로에 비해 절반수준”이라고 지적했다.

강감창 의원이 분석한 양공사의 부대사업수익 실적은 지난해 기준으로 서울메트로는 약 6천7백억 원인데 비해 도시철도공사는 52%수준인 3천5백억 원에 그쳤고, 최근 4년간 년도별 부대사업 증가 추이도 서울메트로는 2009년도 5천2백억에서 지난해 6천7백억 원으로 매년 높은 증가추세를 보이지만 도시철도공사는 2009년도 3천8백억에서 지난해 3천5백억 원으로 오히려 감소한 것으로 밝혀졌다.

뿐만 아니라 서울메트로의 경우 금년도 부대수익이 지난해에 비해 106억이 증가한 8천3백억원에 이를 것으로 전망되지만 도시철도공사의 경우 지난해 3천5백원에도 미치지 못할 것으로 파악되었다고 한다.

강감창 의원에 따르면 상가면적의 경우 서울메트로가 26,245.9㎡이고 도시철도공사도 이와 비슷한 23,917.0㎡ 인데도 사업성과가 현격한 차이를 보이는 것은 “서울메트로는 신사업추진단을 구성하여 새로운 수입원발굴에 적극적인 반면, 도시철도공사는 신규업을 통한 수익창출에 소극적으로 대처한 결과”라고 지적했다.

강감창 의원은 “도시철도공사는 지난해 2,800억원의 적자를 보이는 등 매년 적자운영을 이어가고 있는데도 공사사장을 비롯한 임직원이 적자운영을 탈피하기위한 자구노력이 부족하다”는 지적과 함께 “운송수입의 대부분을 인건비로 충당하고 있는 만큼 인력구조를 조정하고 부대사업수익을 높이는 방안을 마련할 것”을 건의했다.

강감창 의원은 도시철도공사의 적자를 해결하기 위해서는 요금인상이나 이용자수가 증가하여야 하는데 요금인상은 시민들의 동의가 있어야 하고 하루평균 690만명이 이용하는 이용자수를 추가적으로 높이기에도 한계가 있지만 부대사업수익을 높일 경우 지하철공사의 만성적자를 일정부분 해소할 수 있다고 주장했다.