탄천변도로,“대심도 도로 건설돼야”

강감창의원, 전구간 2층 박스형개발 지상 공원화제안

강감창의원(서울시의회 도시관리위원회)은 현재 기본설계 용역 진행중인 송파구 탄천변 동측도로 확장과 관련해서 “전구간 지하화는 물론 2층 박스형으로 계획하여 상하부를 일방통행식으로 해야 통과교통을 원활하게 처리할 수 있다”는 새로운 제안을 해 눈길을 끈다. 이른바 선진 외국에서 도입되고 있는 지하 깊숙이 건설하는 대심도 도로를 건설하자는 것이다.

지난 26일 송파구민회관에서 지역주민이 참석한 가운데 개최된 탄천동측도로 확장 기본설계에 대한 주민설명회에 참석한 강의원은“현재 진행중인 일부 지하화방식에는 많은 문제가 있을 뿐만 아니라 향후 동남부지역의 개발에 따른 교통량 증가에 대처할 수 없는 방안”이라며, 대폭수정을 요구했다.

강 의원은 “B/C 분석시 추진안 0.93, 전구간지화시 0.67로 분석하고 있으나 이는 환경적인 측면이나 시민생활에 미치는 영향 등의 간접비용에 대해서는 전혀 고려하지 않고, 단순히 경제적 측면만 반영했기 때문에 향후 심각한 문제 발생이 예상될 수 있다“고 지적했다.

그 근거로 기존 2차로가 공원화 되고 새로 건설될 도로가 4차로내지 2차로인데 드는 비용이 약 2,000억이 소요될 것으로 봤고, 전구간 지화화 할 경우 기존도로외에 새로운 도로가 2개 차로가 생기고 지상을 공원화하는데 드는 비용이 3,000억이라면 비록 비용은 더들더러도 그로 인한 효과는 더크다고 주장했다. 즉 환경성과 주민생활에 미치는 영향과 편익을 고려할 경우 오히려 지하화가 더 유리하는 주장이다.

탄천 동측도로는 잠실7동, 잠실본동, 잠전동, 석촌동, 가락1동, 문정2동 지역 주민 약 12만명의 시민들이 늘 제방도로 통과차량의 소음과 매연으로 인해 집단으로 민원을 제기하고 있는 실정인데, 일부를 지하화하고 일부는 지상하고 할 경우 시민들의 반발은 예측하기도 어려울 정도로 거세질 것이 분명하다..

현재, 추진하고 있는 안을 보면 지하차로구간을 7개소 3,6km로 전체구간의 60%를 차지(U Type 포함)하고 있고 지상은 2km로 40%를 차지하는 것으로 설계되어 있는데 특정지역을 굳이 지상화 할 이유가 없다는 것.

뿐만 아니라 잠실7동 우성아파트쪽과 잠실본동 우성4차 아파트쪽의 접근부분을 지상화하는 것은 부적절하며 삼전동 주변의 기존4차선 도로를 단차에 의해 구획하여 중앙 2개 차로를 U-Type으로 처리하고 주택지에서 메인도로로 진출입을 하게하는 것은 사고다발지역이 될 가능성이 높다는 것.

특히, 통과도로의 성격을 띤 제방도로를 주택지 하단으로 끌어들인 기본설계는 매우 부적절하므로 삼전동지역과 훼미리아파트 지역의 노선은 반드시 제방속 지하로 들어가야 한다는 것. 또한 훼미리아파트 종단부분의 처리가 미진해서 상습정체가 우려된다고 했다.

특히 강감창의원은 “서울시가 지하화를 우려하고 있지만 선진 외국에서는 이미 도심을 관동하는 지하도로를 도입하고 있을뿐 아니라 서울시에서도 서부간선도 월드컵대교-독산동구간 11.3km를 대심도 지하도로로 건설 할 계획을 하고 있기 때문에 별문제는 없다”고 했다.

*대심도 도로란?

땅속 수십m 아래 대구모로 건설하는 지하도로, 지가급등, 지상설치시설 등으로 도심에서 추가용지 확보가 갈수록 어려워지면서 주목을 받고 있는 신개념 도로임. 미국 보스턴과 노르웨이 세계최장터널(24.5km) 등 일부 국가에서 대심도 도로건설을 활용하고 있다.